摘要：隨著新能源汽車的大規(guī)模發(fā)展，充電不便的痛點越來越明顯。在未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中，充電的矛盾遠遠大于汽車制造的矛盾。解決充電問題已經(jīng)成為電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個突出問題。解決充電和補充能源問題的重要途徑之一是大功率充電。然而，在充電站建設中，存在土地資源短缺和充電站負荷容量限制的問題。與造車新勢力或第三方充電服務企業(yè)建設和運營充電站相比，加油站更容易重建充電站。本文主要討論加油站改造和充電站的意義。

1加油站很容易轉(zhuǎn)變?yōu)槌潆娬?/span>

縱觀中國市場投放的快充樁，大致可以分為四類:一類是國家電網(wǎng)建設，主要在高速公路服務區(qū)或固定充電站，城市網(wǎng)點較少，目前大部分客戶都是公交車；第二類是汽車公司自建，第三類是由第三方新能源汽車充電服務公司建立，第四類是各種加油站的改造。相比之下，加油站轉(zhuǎn)型快充站方便，空間巨大。

眾suo周zhi，城市土地很少，尤其是一線城市，但這些地區(qū)的充電需求往往比較旺盛。然而，布局廣泛的加油站已經(jīng)提前在主要交通道路上擁有了土地資源。隨著快速充電技術(shù)的發(fā)展，快速充電和補電的速度越來越快。對于電動車車主來說，過去去加油站加油的習慣將在電氣化時代通過加油站延續(xù)。根據(jù)中信證券的計算，充電行業(yè)的長期市場空間已經(jīng)達到1000多億元。一旦國內(nèi)大部分加油站成功轉(zhuǎn)型為快速充電站，影響很大。

2022年，中國有11.50萬個加油站，其中大部分可以轉(zhuǎn)換成充電站。事實上，中石油和中石化對充電站的轉(zhuǎn)型非常積極。例如，中石化和中石油在財務報告中表示，隨著新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，兩者都決定迎合新的發(fā)展趨勢，這使得他們的加油站不僅僅局限于加油零售業(yè)務，而是向綜合能源服務提供商發(fā)展。中石化表示，到2025年，將在5000多個加油站建設快速充電站，現(xiàn)已建成2000多個站。中石油已于2025年成立。

由于充電速度的加快，快速充電站和加油站在很多方面都差不多，加油站很容易過渡到快速充電站。此外，在上海、北京等超大城市，加油站銷量越來越小，急需轉(zhuǎn)型?？焖俪潆娬臼且粋€重要的轉(zhuǎn)型方向。

2加油站轉(zhuǎn)型快充站存在的問題

快速充電站的建設問題之一是土地資源緊張，但如果快速充電站從加油站轉(zhuǎn)型，這個問題很容易解決。那么還有哪些障礙呢？

目前，中國加油站之所以轉(zhuǎn)型為快充站，只是一種趨勢，并沒有大規(guī)模發(fā)展。關(guān)鍵的制約因素是經(jīng)濟效益。目前快充充電的成本和效率還不足以支撐加油站的發(fā)展。但是，隨著快充車輛的增加，企業(yè)的效益可以在三四年內(nèi)得到充分支持。可以預見，未來新能源汽車將逐步取代燃油車，大部分加油站將能夠全面快速地轉(zhuǎn)型為快充站。

加油站轉(zhuǎn)型快速充電站還有一個問題，那就是電源問題。快速充電的功率需求對于很多企業(yè)來說都是一個很大的挑戰(zhàn)，尤其是在用電高峰期。目前解決這個問題的辦法是充電站配備一體化的光儲存系統(tǒng)。光儲存一體化是指由市電、分布式光伏、儲能系統(tǒng)、充電設備和常規(guī)負荷組成的供電用電系統(tǒng)。該系統(tǒng)的關(guān)鍵在于儲能的參與，使快速充電站能夠?qū)崿F(xiàn)局部微網(wǎng)的削峰填谷，很好地應對快速充電對局部配電網(wǎng)的影響，解決充電站電力增加矛盾和擴張問題。

3安科瑞充電解決方案

傳統(tǒng)加油站的電力負荷很小，主要包括加油機油泵、圖像用電、照明用電等。一般來說，單個傳統(tǒng)加油站的負荷不超過50kW，電力供應為0.4kV。但如果轉(zhuǎn)換成快速充電站，負荷可能會增加幾十倍。如果全部依賴電網(wǎng)供電，第一個問題是當?shù)仉娏Σ块T能否滿足供電要求，對區(qū)域電網(wǎng)影響很大；二是成本過高，利run率降低。供電容量可以通過配置市電、光伏和儲能來擴大，大大降低用電成本，提高充電站的運行靈活性。

充電站供電系統(tǒng)主要為充電設備提供電源，由一次性設備(開關(guān)柜、變壓器等)組成。)和光伏組件、光伏逆變器和儲能設備，如圖1所示。充電設備和光伏儲能設備是整個充電站電氣系統(tǒng)的核心部分。一般充電設備采用大功率DC充電樁，儲能設備可采用儲能集裝箱或分布式儲能柜，可根據(jù)情況逐步擴展，實現(xiàn)電池快充、削峰填谷、光伏充電、余電上網(wǎng)、電網(wǎng)平衡、應急電源等功能。這種方法不僅可以應用于加油站，還可以廣泛應用于住宅區(qū)和工業(yè)園區(qū)。

圖1充電站光儲充一體化模式

3.1充電設備

安科瑞AEV200-DC160S一體式非車載DC充電機是一種DC充電機，符合國家標準充電接口標準，輸出功率達到160kW，滿足快速充電的需要。充電樁具有高轉(zhuǎn)換效率充電模塊，充電時轉(zhuǎn)換效率可達96%，通過2018年國家標準測試。該設備具有自己的故障診斷系統(tǒng)，支持遠程升級，可實現(xiàn)平臺對設備的遠程復位，降低運行成本投入，同時具有待機斷電功能，多重保護，產(chǎn)品具有過流、過壓、漏電、短路、防浪涌、接地連續(xù)檢測試驗等參測。

圖2 AEV200-DC160SS一體式非車載直流充電機

3.2充電運營管理平臺

安科瑞充電運營管理平臺是一個基于物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的充電設施管理系統(tǒng)，可以監(jiān)控、調(diào)度和管理充電樁，提高充電樁的利用率和充電效率，提高用戶的充電體驗和服務質(zhì)量。用戶可以通過APP或小程序提前預約充電，避免在充電站排隊等候，為充電站提供更準確的充電需求數(shù)據(jù)，方便后續(xù)調(diào)度和管理。通過平臺，可以實時監(jiān)控充電樁的功率、電壓、電流等參數(shù)，及時發(fā)現(xiàn)和處理充電樁的故障和異常情況，控制充電樁的功率控制。

平臺除了監(jiān)控充電樁外，還對充電站的光伏發(fā)電系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)和供電系統(tǒng)進行集中監(jiān)控和統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，避免過載運行，提高充電站的運行可靠性，降低運行成本。平臺系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖3所示。

圖3充電樁運營管理平臺系統(tǒng)架構(gòu)

大屏幕顯示：顯示充電站設備統(tǒng)計、使用率排名、運行統(tǒng)計、節(jié)碳統(tǒng)計等數(shù)據(jù)。

網(wǎng)站監(jiān)控：顯示設備實時狀態(tài)、設備列表、設備日志、設備狀態(tài)統(tǒng)計等功能。

設備監(jiān)控：顯示設備實時信息，配套設備狀態(tài)，設備實時曲線，相關(guān)訂單信息，充電功率曲線等。

運營趨勢統(tǒng)計：顯示運營信息查詢、站點對比曲線、日月年報、站點對比列表等功能。

收益查詢：提供收益匯總、實際收益報表、收益變化曲線、支付方式比例等功能。

故障分析：提供故障總結(jié)、故障狀態(tài)餅圖、故障趨勢分析、故障類型餅圖等功能。

訂單記錄:提供實時/歷史訂單查詢、訂單終止、訂單詳情、訂單導出、運營商應收信息、充電明細、交易流量查詢、充值余額明細等功能。

4結(jié)束語

以前大家都認為加油站等業(yè)態(tài)屬于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。隨著燃油車逐漸退出歷史舞臺，加油站也將日夜西山。然而，隨著快速充電的快速發(fā)展，加油站已經(jīng)成為一個快速充電站。全面擁抱新能源汽車時代，可能在新能源板塊占據(jù)重要地位，成功轉(zhuǎn)型為高成長企業(yè)。比如今天的新能源汽車制造，更值得期待。